【现货】百万城 CE00106 SS8韶山8型电力机车 京局京段0071党员号

特点：

1 前脸车窗修改为“小窗版”

2 增加“重连插座”零件

3 按原车情况配置长方体或弧面空调

4 改用SS9G受电片

5 采用新式铜喇叭，普通车装柱状通信天线

6 轮对改为大轮缘，改善行走品质

7 取消原司机室配置的小人

8 改用新版风管

尺寸：比例为1:87 。可以配合百万城的轨道系统运行。注：本品不包含照片中所展示的展示轨道。

实车资料：

历史故事：(咨询特价)年，铁道部以《铁科技函【1991】98号》文件下达“关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求”，由株洲厂与株机所共同设计，新型准高速电力机车定型为韶山8型，车型代号SS8。后根据广深铁路的实际要求，于1993年在韶山8技术设计审查会上对设计任务书的细节进行了修正。1993年9月底，根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求，经再次修正确定设计指标，机车功率从3200千瓦提高到3600千瓦。

根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲厂和株机所于1993年10月至1994年6月，先后完成了机车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制，1995年2月首两台韶山8样车（SS8 0001、0002）竣工，1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核运行，1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5作为原型基础，采用Bo-Bo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3,600千瓦，满足最高运营速度170公里/小时的要求。

(咨询特价)年5月至10月期间，经改造后的韶山8在铁科院北京环铁进行了型式试验，完成机车称重、受电特性、运行阻力、动力学性能、制动系统等方面的测试，最高试验速度达到了187公里/小时。1996年11月，韶山8在京广铁路郑武段（郑州—漯河—武汉）间提速试验和动力学性能试验时，正线最高试验速度达到185.3公里/小时，创下当时中国铁路既有线最高运行速度。
(咨询特价)年1月5日，在铁科院北京环铁进行中国铁路首次时速200公里以上的高速综合试验，由韶山8牵引南京浦镇车辆厂研制的25Z型双层客车，创造了最高试验速度212.6公里/小时的记录，创造了当时的“中国铁路第一速”，时任铁道部副部长傅志寰参与了这次试验。1998年6月24日，SS8-0001号机车于京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到239.6公里/小时的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录虽然在1999年被DDJ1型电力动车组打破，但韶山8仍然是中国铁路机车中的最高速度记录保持者。

成一系列的试验后，株洲厂在1996年10月至12月开始小批量生产。1997年2月，韶山8通过了铁道部科技成果鉴定。由于当时广深铁路电气化提速改造工程尚未完成，因此首批35台韶山8机车先于1997年3月交付郑州铁路局郑州机务段，担当京广铁路郑武段的客运列车牵引任务。株州厂根据机车实际运用情况，对机车存在问题进行了改进，提高了机车的可靠性，并于1997年7月正式批量生产。1998年根据《铁道部科技机函【1998】34号》文件的要求加装了DC600V列车供电装置，1999年进行机车双管供风改造。

韶山8是在韶山5基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车。机车车体采用框架式整体承载全钢焊接结构，车体蒙皮结构使用耐候钢，并使用了有限分析法进行车体轻量化设计，韶山8的车体重量从韶山5的20.7吨减少到18.1吨。总体布置沿用“韶山”系列传统的双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变痒室、然后向两侧依次为l、II端电气室，I、II端机械室，I、II端司机室。主要电器设备以机车最重设备主变痒为中央，其它设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。两端司机室之后车顶各安装一台TSG3 630/25型或DSA-200型高速受电（原型车早期采用西门子8WLO126-6YH59型受电），其它车顶设备包括空气断路器、高压电流互感器、高压电感互感器、避雷器等。车体底架下安装有两台转向架、两个总风缸、空气干燥器及蓄电池箱。机车采用车体自然通风方尸冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车内，经四个风道系统对牵引电动机、变痒及硅整流机组进行冷却。制动系统采用DK-1型电控空气制动机，由机车电空制动机对列车电空制动系统直接控制，以保证列车制动时的平稳性。机车持续功率3600千瓦，最高运用速度170公里/小时，机车总重88吨，轴重22吨。

为减少机车高速运行时的空气阻力，韶山8机车头型经风洞模拟试验，司机室正面为倾斜角达26.15°的倾斜平面。早期的130台韶山8驾驶室挡风玻璃面积较大，使用厚度12毫米的玻璃。但由于多次发生机车高速行驶途中玻璃被异物击中裂，因此由0131号机车开始，两端车窗面积改小以减少受压面积，同时采用了更高强度、厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。到后来早期出厂的大车窗机车也在厂修期间被改为小车窗。

另外，1997年，为了适应京广铁路客运提速的实际需要，同时铁道部也要求对陇海线西段（西安—郑州）电力机车重新选型，株洲厂在1997年8月提出韶山8B的方案（株州厂内部代号为SS8B），与大同厂的韶山7C竞争。通过修改机车的齿轮传动比，最高速度降低到150公里/小时，但机车牵引力提高了约14%，恒功率范围向低速区偏移，以满足通过西陇海线12‰的长大坡道的需要，在1998年中生产了韶山8-2001、2002号两台试验车。1998年6月26日，株洲厂与郑州铁路局合作，在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C机车，也使株洲厂失去了在陇海线客运提速机车选型中的订单。而2001号和2002号机车也被重新改回原来最大速度170公里/小时的结构，并配属北京铁路局原石家庄机务段。至2007年，这两台机车被调拨到上海铁路局上海机务段。

韶山8于2001年停产，共累计生产245台。